ハイエースと「迷ったなら」NV350キャラバンがおススメな理由

バンライフするならハイエース？

NV350キャラバン？

ハイエース好きなら

ハイエース一択だと思いますが

もしあなたが購入を考えていて

まだ迷っているなら

私はキャラバンをおススメします。

なぜなら後発車だけあって

良くハイエースを研究しており

使いやすさや装備ではキャラバンの方が

優れているからです。

あなたもきっと

キャラバンに乗りたくなると思いますよ！

この記事を読むことによって、ハイエースかキャラバンを悩んでいるあなたに、「なぜハイエースよりキャラバンがおススメなのか？」その理由が分かります。

キャラバンとハイエースのスペック比較

比較の対象を、私が所有しているナローボディベースのガソリン2000ccの２ＷＤで、比較してみます。

	キャラバンＮＶ３５０プレミアムＧＸ	ハイエース　スーパーＧＬ
全長	4,695mm	4,695mm
全幅	1,695mm	1,695mm
全高	1,990mm	1,980mm
荷室長	3,050mm	3,000mm
荷室幅	1,520mm	1,520mm
荷室高	1,325mm	1,320mm
乗車定員	3～6名	3～6名
排気量	1998cc	1998cc
馬力	130ps	136ps
変速機	5AT	6AT
燃費km/L	9.8	10.2
ホイールベース	2555mm	2570mm
最小回転半径	5.0m	5.2m

スペック上で見るとサイズや、エンジンの馬力も同等に思えます。

つまり性能に大きな差は有りません。

細かい所で見ていくと

当初は後発メーカーである日産キャラバンが

ほとんどのスペックを上回っておりましたが

ハイエース4型の後期以降に当初の４ATから

6ATに変更となりキャラバンの5ATを上回りました。

このことにより燃費も改善されスペック上にも

数字の差が生まれております。

しかしホイールベースは構造上の問題で

改良は出来ない様でキャラバンの方が短く

最小半径はキャラバンの方がより小回りが利きます。

2021年10月20日

ビックマイナーチェンジにより

NV350キャラバンは「キャラバン」へ

５ＡＴから７ＡＴに変わりました。

燃費もＪＣ０８モードで9.8Km/Lから10.4Km/Lへ向上しています。

2022年キャラバンの最新情報はこちらの記事にあります。

（こちらも一部ハイエース比較あり）

販売価格の比較

キャラバンとハイエースの販売価格の比較

グレード	税込み価格（円）
ハイエースバンスーパーGLダークプライム　ガソリン　2WD	3,280,600
ハイエースバンスーパーGLダークプライム　ディーゼル　2WD	3,889,400
ハイエースバンスーパーGLダークプライム　ディーゼル　4WD	4,190,600
ハイエースＤＸ　ガソリン　2WD	2,558,600
ハイエースワゴンGL　ガソリン2.7L　2WD	3,189,700
ハイエースワゴンGL　ガソリン2.7L　4WD	3,499,000

グレード	税込み価格（円）
キャラバンプレミアムＧＸ　ガソリン　2WD	3,043,700
キャラバンプレミアムＧＸ　ディーゼル　2WD	3,879,700
キャラバングランドプレミアムＧＸ　ガソリン　2WD	3,212,000
キャラバングランドプレミアムＧＸ　ディーゼル　2WD	3,711,400
キャラバンプレミアムＧＸ　ディーゼル　4WD	4,013,900
キャラバングランドプレミアムＧＸ　ディーゼル　4WD	4,182,200

ハイエースのスーパーＧＬダークプライムⅡ（ガソリン2WD）グレードと、キャラバングランドプレミアムＧＸ（ガソリン2WD）であれば価格は同程度。

キャラバンの方が少し安いくらいです。

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ハイエースとの競合であれば、俄然やる気をだしてディーラー販売店の営業マンも値引き交渉に応じてくれるハズです。

キャラバンのメリット

200系ハイエースのデビューは2004年8月です。

キャラバンは2012年に新登場した後発モデルだけあって

ハイエースをよく研究した作りになっています。

オートエアコンやアラウンドビューモニター

そして商用車で初めて自動ブレーキを

標準装備したのもキャラバンです。

足踏み式のパーキングブレーキも

このクラスでは初の装備です。

荷室内長をハイエースより3050mmと50mm長くしたり

後部座席のリクライニングを

5：5分割式にしたことにより

片側のシートのみを倒すことが出来ます。

ラケッジユーティリティナットが左右32個も

標準装備されております。

このラケッジユーティリティナットは

荷物の固定はもちろんイレクターを使った

ＤＩＹにも幅広く使えます。

イレクターを使ったＤＩY記事はこちら

キャラバンのデメリット

ネームバリューでも負けていて

リセールバリューつまり

下取り価格もハイエースよりも低い

最新であった装備もハイエースの

度重なるマイナーチェンジにより

ほぼ同等レベルとなっています。

キャラバンにはハイエースには設定のある純正ＬＳＤオプションも、設定はありません。

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ハイエースのメリット

2004年から発売され常にトップを

走り続けています。

市場規模が違い、販売比率は8対2でハイエースの販売数が圧倒的です！

（2022年現在では7対3と健闘しております。）

リセールバリューつまり下取り価格が圧倒的に

高く一番人気のバンです。

キャラバンに比べマイナーチェンジの

頻度も多く１型から現在6型となっており。

３型よりＨＩＤヘッドライト、オートエアコン

４型からＬＥＤヘッドライト、プッシュスタート、パワースライドドア

5型以降であればセーフティセンスの追加や

現在の6型では自動ブレーキや

パノラミックビューモニター

（日産で言うアラウンドビューモニター）

の安全装備も追加されています。

何と言っても純正ＬＳＤがオプション設定

されているのがいい！

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ハイエースのデメリット

とにかとにかく人気車で国内需要は高く

それは海外でも同じです。

そのため、盗難される確率が高い

（ワースト１位）

中古で購入を検討されるのであれば

2012年３型後期以降の

エンジンイモビライザーが

標準装備されたモデルをおススメします。

後部座席のシートも分割式ではなく

一体式のため、使い勝手に不便を感じます。

設計から20年近くとあって、古さは隠せません

３型前期以前では後部座席のシートベルトすら

標準装備はされておりません。

トラックに乗ったことのある人には

抵抗は有りませんが

ステッキ式のパーキングブレーキは

手でひっぱたり回したりの

動作に初めての方は戸惑います。

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まとめ

確かにハイエースに対してキャラバンでは

年間の販売台数は1/3程度しか有りません。

もはや昔の様にライバルと言えるのかどうかすら

疑問に思えてしまいます。

とは言え決して劣っている車では無いのです。

分割シートは車中泊時のベッドスペースに

行くのに便利で片側だけシートが

畳んでおけるので通路が作れ

乗り降りからベッドへのアクセスも簡単で

奥さまやお子様がいるご家庭には好評です。

ハイエース一体式シートだと

意外と後ろへの行き来は

しづらいんですよね・・・

・パーキングブレーキ

どうしても設計の古さを隠せないところでハイエースはステッキ式のパーキングブレーキを採用しています。

キャラバンのパーキングブレーキは足踏み式です。

何気ない装備ではありますが

乗用車からの乗換えであれば何の抵抗もなく

乗れてうれしい装備だと思います。

パーキングブレーキが足踏み式は乗用車では

当たり前の思えますがバンやトラックは基本

ステッキ式ですから初めての方は

「ビックリ！」しちゃいますよね

マイナー好みの方や乗りつぶす前提で

特に、ひと昔前のミニバンからの乗換えであれば

キャラバンは全く抵抗なく乗れます。

アイドリングストップもありませんし

それこそ昔の車は４ＡＴが当たり前でした。

セレナで言ったらC25あたりですかね

オートクルーズ以外は

当時とほぼ同等、イヤ

それ以上の装備が付いています。

C25セレナには自動ブレーキすら付いてませんし

アラウンドビューモニターなんて

当時は考えられない装備です。

最近のミニバンのパーキングブレーキは

ボタン式ですから

これもまたビックリしますよね！

私も乗っていましたが、セレナC27の

ボタン式パーキングブレーキ

ボタンを押してから作動するまで

少し時間差が有り先にフットブレーキ

を離してしまうと車が動いてしまう挙動が

嫌な感覚でした。

足で「ギャッ」を踏んでかけた方が

瞬時にブレーキがかかるので

個人的には従来の足踏み式が好みです。

キャラバンに長く乗る予定の方であれば

リセールバリューも気にならないと思います。

仕事で使うのではなく個人で使い

趣味のためのバンライフ、車中泊等

ファミリーカーとして使うのであれば

キャラバンは最高の相棒となるでしょう！

みんなと一緒じゃつまんない、そんな「マイナー好み」な、あなたにキャラバンはピッタリですよ！

当ブログは子連れでの車中泊を推奨しております。

「車中泊を通じて子供と親の絆が深まり、家族が幸せになってもらいたい」そんなコンテンツを提供しています。

ご拝読ありがとうございました。

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